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网易汽车12月18日报谈

12月18日，在中国汽车时期盘考取心主持的“2025极寒驾控安全主题时期考证”中，东风雪铁龙（丨）与东风成功完成多项顶点工况测试，并双双得到“操控清爽性挑战”考证文凭。

在压实雪面、高速行驶、突发失稳等典型高风险场景下，两款车型区别完成了对应名见解挑战，考证了其在极寒环境中的操控清爽性与整车安全水准。

本次测试在行业机构、时期各人及线上不雅众的共同见证下完成，测试经过全程公开。单板滑雪宇宙冠军张义威四肢特邀嘉宾来到现场，与公众一同原谅这场围绕“极寒要求下驾控安全”的时期考证。比拟以往偏向参数或施行室见解的评价神色，这次测试更强调真实路况下、接近用户本色使用场景的空洞才气施展。

在冰雪路面，把“稳”跑出来

在测试中，凡尔赛C5 X完成了“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”两项挑战。

其中，“雪地高速爆胎”模拟车辆在压实雪面以140km/h行驶时，右前轮蓦地失压的顶点工况。这一场景在冬季高速路况中具有极高风险，对车辆在须臾失衡景况下的清爽收复才气建议了严苛要求。测试不仅要求车辆保抓行驶轨迹可控，还需遥远王法在3.5米宽的罢了通谈内，对底盘清爽性与电子系统协同才气组成双重锻练。

最终，凡尔赛C5 X以140km/h的速率完成挑战，展现出在极限工况下对车身姿态的有用王法才气。

在“雪地爬坡”名目中，测试重心转向低黏效能路面下的起步与抓续爬升才气。车辆在满载景况下，从20%的压实雪坡起步，要求能源输出、扭矩分派与电子限滑系统变成高度协同。测试经过中，凡尔赛C5 X杀青一次性清爽攀爬通过，体现出其在冰雪坡谈场景中的可靠性与安全冗余。

从恶果来看，凡尔赛C5 X在极寒要求下的施展，并非单一系统“撑场”，而是整套驾控体系协同责任的恶果。MCS巨匠级底盘调校提供了清爽的机械基础，PHC自稳妥液压清爽时期有用扼制了车身姿态的突变，而博世ESP 9.3电子清爽系统则通过及时监测轮速与车身景况，对制动与能源进行主动侵扰。在爆胎或低附着工况下，系统冒昧在毫秒级内介入，匡助车辆收复行驶轨迹。相助360THP涡轮增压发动机与爱信8速手自一体变速箱，以及193毫米的离地粗疏，这套组合在冰雪复杂路况中展现出更高的清爽限度。

王人集避险，锻练的是底盘功底

比拟凡尔赛C5 X偏向复杂路况的考证名目，东风标致508L的测试更逼近城市谈路中的突发避险场景。

在“雪地蛇形”测试中，车辆需在压实雪面上完成王人集绕桩行驶，覆按在频忙绿心转化经过中，车身反应与轨迹王法的精确度。最终，508L以56.23km/h的平均车速、14.1秒的获利完成测试，展现出简略的循迹才气与动态清爽性。

而在“雪地双移线”名目中，测试进一步强化难度。车辆在干预测试区域后，不允许进行任何油门或制动操作，仅依靠转向完成避障，对操控极限和车身清爽性建议更高要求。508L最终以77.19km/h的入桩速率通过挑战，在低附着路面下还是保抓了可控的车身姿态。

这些施展背后，是标致耐久变成的底盘调校体系在施展作用。CLDR巨匠级底盘调校与AMVAR可变孤独悬架为车身清爽提供基础，博世ESP 9.3系统则在王人集变线和极限避障经过中，对制动与能源进行清雅化惩处，扼制推头或甩尾趋势。同期，5.45米的小转弯半径，也让车辆在雪地弘大操作中更易被驾驶者掌控。

从赛谈到极寒，法系驾控的耐久主义

凡尔赛C5 X与508L这次完成极寒驾控考证，并非一次“临时应考”。不管是雪铁龙如故标致，当时期体系自己就拓荒在耐久面临顶点工况的积存之上。

雪铁龙早在1930年代便通过跳动极寒与高温的“东方之旅”考证居品可靠性，尔后在达喀尔拉力赛和WRC赛事中抓续积存顶点环境下的调校陶冶；标致一样通过勒芒耐力赛、达喀尔拉力赛等高强度赛事，不停打磨底盘与整车动态才气。这些陶冶，最终被滚动为面向量产车的工程才气，而非停留在赛场层面。

原土体系，走向各人尺度

从更宏不雅的视角看，凡尔赛C5 X与508L在这次极寒考证中的施展，也映射出神龙汽车刻下的时期旅途选拔。

在“在中国、为各人”的战术标的下，神龙汽车正加快将法系驾控基因与原土研发、制造体系相统一，在欣喜中国用户真实用车场景的同期，对标各人尺度。这次通过巨擘机构的极寒驾控安全考证，也为这种旅途提供了阶段性注脚。

当极寒测试渐渐成为锻真金不怕火整车安全与清爽性的“硬尺度”，果真能在复杂环境中保抓可控的居品，才更接近用户对安全的真实期待。凡尔赛C5 X与508L的这次考证，更多是一种才气的呈现，而非恶果的荒谬。